Cómo se compone la tarifa de flete de granos: qué mirar además del $/tonelada

Cuando se cotiza un flete de granos, lo primero que se mira es el precio por tonelada. Pero ese número no sale de una cuenta simple de "kilómetros por tarifa": nace de una tabla escalonada por tramos de distancia, y entender esa tabla es lo que permite comparar dos presupuestos sin comprarlos a ciegas.

La tabla es por tramos, no una recta

La referencia que usa el sector —la escala CATAC/FADEEAC— no cobra un valor fijo por kilómetro que se multiplica por la distancia. Fija un precio por tonelada para cada tramo de distancia: de 0 a 50 km paga un valor, de 51 a 100 otro, y así sucesivamente hasta el tramo más largo. Podés ver la tabla completa vigente en /tarifas o revisar un tramo puntual en /tarifas/por-km.

Esto tiene una consecuencia práctica: el costo por tonelada-kilómetro no es constante, baja a medida que crece la distancia. Una parte del costo del viaje —cargar, descargar, los tiempos muertos, el desgaste inicial— no depende de cuántos kilómetros se recorren después. Por eso comparar "cuánto sale por km" entre un flete corto y uno largo suele llevar a conclusiones equivocadas si no se mira el tramo completo de la tabla.

De dónde sale el número: origen, destino y provincia

La distancia que entra en la tabla es la del recorrido real por ruta entre el punto de carga y el destino —puerto, acopio o planta—, no la distancia en línea recta. En este sitio, la calculadora de la home y las páginas por provincia de origen en /tarifas usan distancias precalculadas a los puertos principales (Rosario/Gran Rosario, Buenos Aires, Bahía Blanca, Quequén/Necochea) para varias localidades, así que el primer paso para presupuestar es confirmar que el origen y el destino coinciden con lo que se está cotizando: un error de 50 km puede mover el tramo entero de la tabla y, con él, el precio por tonelada.

De $/tonelada a % del precio del grano

El número en pesos por tonelada dice poco por sí solo hasta que se lo compara con el valor de lo que se transporta. Por eso conviene convertirlo a incidencia: qué porcentaje del precio del grano representa el flete. La calculadora de /incidencia hace esa cuenta para soja, maíz, trigo y otros granos, tomando la tarifa vigente y un precio de referencia en dólares. Ese porcentaje es el número que realmente sirve para decidir: dos fletes con el mismo costo en pesos por tonelada pueden representar una incidencia muy distinta si el grano que se transporta vale distinto.

Dos variables mueven esa incidencia sin que cambie la tarifa de flete:

• El tipo de cambio usado para pasar la tarifa de pesos a dólares.
• El precio del grano en el momento de la consulta.

Conviene recalcular la incidencia cerca de la fecha de la operación, no guiarse por un número visto días antes.

La tarifa de referencia no es un precio fijo

La tabla CATAC/FADEEAC es un valor de referencia que surge de una mesa participativa y se actualiza varias veces por año, no un precio regulado que todos los transportistas cobran igual. Lo que efectivamente se paga en cada operación puede quedar por arriba o por debajo de esa referencia según la disponibilidad de camiones en la zona, la relación comercial con el transportista y el momento de la campaña. Para ver cuándo se actualizó la tabla vigente y cuánto varió respecto de la anterior, está la nota sobre la actualización de tarifa 2026.

Qué mirar antes de aceptar un presupuesto

Con esto ya se puede armar una checklist mínima antes de cerrar un flete: confirmar el tramo de distancia real y no el de línea recta, verificar ese tramo contra la tabla vigente en /tarifas, convertir el resultado a incidencia sobre el precio del grano del día, y entender que ese número es un piso de referencia, no el precio final que va a cobrar cada transportista. Los factores que hacen que el precio final se aparte de esa referencia —contradistancia, tiempos de espera en destino y otros costos que no entran en la tabla por tramo— se explican en la nota sobre distancia, contradistancia y tiempos de espera.